Renaults Elektro-Hoffnung: das Fluence Z.E. Concept

In ihrem Touchpanel zum Fluence Z.E. Concept verspricht uns Renault mit elektrisierender Leidenschaft ein 100%-ig emissionsfreies Fahrzeug zu produzieren. “Die Solarzellen auf dem Panoramadach, das Armaturenbrett und der hintere Bereich sind grafisch wie ein geometrisches Netz geformt. Dieses Motiv wird auch im Design des Kühlergrills und den Sitzbezügen wieder aufgenommen.

Die modernen Frontscheinwerfer sind spezifisch aufgebaut: unter den Positionslichtern leuchten zwei präzise und effiziente Scheinwerfer, dessen Prismensystem der Lichtbündelung dient.

Das Armaturenbrett verfügt übe die neuesten und intuitiv bedienbaren Technologien. Ein TFT-Touch-Screen (Thin Film Transistor) zeigt Multimedia-Informationen und Fahrhilfen wie die Navigation und die nächste “Quickdrop”-Station.

Die Armlehne vorne beherbergt den Start-/Stop-Knopf, die Bedienelemente für Klimaanlage und Lautstärke sowie das neue Samsung Jet Mobiltelefon mit Touch-Screen. Dieses Telefon verfügt über eine Freisprecheinrichtung und erlaubt das Abspielen von Musik oder von Filmen auf den in den Rückenlehnen der Vordersitze integrierten Bildschirmen.

Das Fahrzeug als Ganzes wurde konzipiert, um Energie besser zu nutzen. Die Solarzellen spenden Energie, welche einen Teil der Bedürfnisse abdeckt. Somit kann die Batterie teilweise entlastet werden. Die Dreizonen-Klimaanlage sorgt für eine optimale Temperaturregulierung.”

Der Fluence hat eine Länge von 4,82, Breite von 1,88 und eine Höhe von 1,52 Metern. Das Kofferaumwolumen beträgt 327 Kubikdezimeter, das Konzept wiegt leer 1600 kg. Die Lithium-Ionen-Batterieeinheit würde eine Leistung von 70 kW also ganzen 95 PS entfalten und den Motor bei einem maximalen Drehmoment von 225 Nm arbeiten lassen. Die Reichweite würde bei 160 km liegen. Das Getriebe ist direkt mit Untersetzungsgetrieben und Invertern vorne und hinten.

Renault bietet 3 Auflademöglichkeiten für den Fluence:

• Die Standardaufladung
  In 4 bis 8 Stunden mittels einer normalen Haushaltssteckdose (220V 10 A oder 16 A). Dieses System ist für Fahrzeuge gedacht, welche nachts in einem privaten Parkhaus oder tagsüber in einem Firmenparkhaus stehen. Aber es ist auch für Wohn- und Hauseigentümer mit eigenem Stellplatz oder Garage geeignet.
• Die Schnellaufladung
  In 20 Minuten mittels Ladestationen, welche in der Nähe von Wohngebieten, Geschäftsvierteln und Einkaufszentren platziert sind. Zu dieser Vision gehört natürlich eine Infra-Struktur in den Städten mit günstig platzierten Strom-Ladestationen, die in Zusammenarbeit mit örtlichen oder regionalen Energieunternehmen aufgestellt werden und dessen Strom aus erneuerbaren Energien wie Wind, Wasser und Sonne herkommen muss, sonst wäre die gesamte Idee des Elektrofahrzeugs durch die schlechte Klimabilanz bei der Herstellung des Stroms in Kern- oder Kohlekraftwerken ziemlich unsinnig.
• Unmittelbare Aufladung
  In 3 Minuten in einer Batterietausch-Station dank des exklusiven Systems “Quickdrop”. Die Allianz Renault-Nissan hat bekannt gegeben, Lithium-Ionen-Batterien in den Vereinigten Staaten, Japan, Frankreich und Großbritannien zu produzieren, um die Herstellungswerke für Elektrofahrzeuge direkt beliefern zu können. Dank dieses Dispositivs wird die Allianz über 500.000 Batterien pro Jahr herstellen können.

Dieses System der automatisierten Batterie-Wechselstube halte ich für die beste Idee und das beste Konzept, das bis dato von einem Automobilhersteller präsentiert und vorangetrieben wird. Laut Renault soll dieses System in Zusammenarbeit mit der israelischen Firma Better Place in Israel ab 2011 als Pilotprojekt starten. Die Möglichkeiten eines europaweiten Infrastruktur-Aufbaus halte ich für gut machbar. Dazu müsste Renault bei alen seinen Händlern europaweit ein “Quickdrop”-Stationsnetz aufbauen. In Zusammenarbeit mit übrigen Herstellern wie Nissan oder Peugeot und Citroen ergäbe das eine sehr gute flächendeckende Versorgung von automatisierten Akku-Wechselports. Wenn sich die Hersteller bemühen würde in diese Richtung zusammenzuarbeiten, so wäre bereits in spätestens 20 Jahren der Hybrid- oder Verbrennungsmotor überholt. Das wäre ein wirklich zukunftsträchtiges Projekt. Doch wie ich beiläufig in Gesprächen unter Fachleuten am Fluence-Stand mitbekam gestaltet sich die Suche nach potenziellen Partnern in Deutschland als sehr schwierig.

Wie diese “Quickdrop”-Stationen aussehen könnten, wurde in einem Miniaturmodell auf dem Fluence-Stand gezeigt.

Weiterführende Links zum Fluence Z.E. Concept:
Auto-motor-und-sport.de Das Familien-Elektroauto kommt zur IAA
Grueneautos.com Elektroauto Renault Fluence Z.E. Concept
Renault.de Z.E.-Website