BMW i3 Concept
Leichter, weiter

„Mia san mia“ – der Ausspruch des FC Bayern könnte auch für das eigenständige und selbstbewußte Agieren eines anderen Münchner Unternehmens in Sachen Elektromobilität gelten. Gutes Beispiel ist die seriennahe Studie des Kleinwagens i3. Die fällt ganz schön aus dem üblichen Rahmen.

Wobei der Begriff „Rahmen“ nicht ganz korrekt ist, baut der für den Einsatz im urbanen Umfeld ausgelegte Elektroflitzer i3 doch nicht auf einer herkömmlichen selbsttragenden Karosseriestruktur auf. Er besteht vielmehr aus zwei unabhängigen funktionalen Einheiten. Das ist zum einen das sogenannte, überwiegend aus Aluminium gefertigte Drive-Modul. Wie die Bezeichnung schon impliziert, integriert es neben dem Fahrwerk noch Energiespeicher, Antrieb sowie Struktur- und Crashfunktion. Es bildet das stabile Fundament für die andere Einheit, das Life-Modul, das einfach auf die Drive-Zelle aufgesetzt wird. Das Life-Modul ist überwiegend aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt.

Wenn auch die Trennung von Chassis und Karosserie oft ein wenig an die Ursprünge des Automobilbaus erinnert, hat sie jedoch mit Hersteller-Romantik vergangener Tage nichts gemein.

Der Stadtflitzer bietet Platz für bis zu vier Personen und rund 200 Liter Gepäck.

Dahinter steckt vielmehr die Idee, dass es sich hier nicht um Derivate herkömmlicher Fahrzeuge handelt, sondern um eine eigenständige Entwicklung, die für die Elektrifizierung optimiert wurde. Dazu zählt zum Beispiel das Bemühen um Gewichtsreduzierung. Das gelingt beim i3 Concept durch die Verwendung des im Vergleich zu Stahl leichteren – wenn auch teureren – CFK. Das Mehrgewicht des Elektroantriebs konnte so kompensiert werden, mit der Folge, dass das Fahrzeug nur 1.250 Kilogramm auf die Waage bringt. Geringeres Gewicht bedeutet natürlich auch, dass die Reichweite stiegt, ohne dass die Akkuleistung erhöht werden muss.

Apropos Reichweite: BMW verspricht von bis zu 160 Kilometern, die man mit den aufgeladenen Akkus zurücklegen kann. Nach den Erfahrungen, die die Münchener mit Mini-E-Versuchen gemacht haben, waren 90 Prozent der Mobilitätsbedürfnisse der Tester mit einer Reichweite von 120 bis 150 Kilometer abgedeckt. Ein optionaler Range Extender fungiert als „Reservekanister“. Hier übernimmt ein zusätzlicher Verbrennungsmotor die Stromversorgung, wenn die Akkus leer sind und eine Steckdose nicht in Sicht ist – oder die Zeit drängt und eine zuständige Pause nicht in Betracht kommt. Wer dagegen Zeit und Steckdose hat: Innerhalb von sechs Stunden solle die Akkus wieder zu 100 Prozent aufgeladen werden.

Für die Energieversorgung des Antriebs und aller weiteren Fahrzeugfunktionen sorgen speziell entwickelte Lithium-Ionen-Speicherzellen. Diese sind vollständig in den Unterboden integriert und füllen so fahrdynamisch günstig den gesamten mittleren Bereich des Drive-Moduls. Diese Position gewährleistet eine optimale Achslastverteilung und einen niedrigen Schwerpunkt.

Da der E-Antrieb insgesamt deutlich kompakter ist als ein vergleichbarer Verbrenner, können Elektromotor, Getriebestufe und Antriebselektronik auf sehr kleinem Raum über der angetriebenen Hinterachse untergebracht werden. Die E-Maschine leistet 170 PS. Das volle Drehmoment von 250 steht hier, wie für Elektromotoren typisch, bereits ab der ersten Umdrehung zur Verfügung und muss nicht erst wie bei Verbrennungsmotoren über die Motordrehzahl aufgebaut werden. Das sorgt für beeindruckende Fahrwerte. Von 0 auf 60 km/h beschleunigt der BMW i3 Concept in unter vier Sekunden, die 100 km/h sind in unter acht Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 150 km/h abgeregelt. Für BMW-Puristen vielleicht ebenfalls nicht ganz unwichtig: Die Kraftübertragung erfolgt über die Hinterräder.

Aber auch ansonsten will der i3 Concept ein echter BMW sein. Bei der Gestaltung von Exterieur und Interieur wurde großer Wert auf Premiumanmutung gelegt. Das Außendesign besticht neben seiner Carbon-Hülle durch seine Zweifarbigkeit und die gegenläufig ausgeschlagenen Portaltüren. Diese werden aber wohl beim Serienmodell nicht mehr transparent sein.

Der 3,85 Meter lange Stadtflitzer bietet Platz für bis zu vier Personen und ein Kofferraumvolumen von rund 200 Litern. Auf Einzelsitze wurde verzichtet, stattdessen gibt es je eine durchgehende Sitzbank vorne und hinten. So lässt sich leicht die Seite wechseln und falls nötig auf nur einer Seite bequem aussteigen – gerade in engen Parklücken und schwer zugänglichen Parksituationen ein großer Komfortgewinn.

Charakteristisches Element im Innenraum ist die freistehende Lenksäule, alle anderen Elemente gruppieren sich um sie herum. Alle die Fahrt betreffenden Bedienelemente wie Kombiinstrument, Start-Stopp-Schalter und auch der Gangwahlhebel befinden sich auf der Lenksäule. Dadurch kann auf eine Mittelkonsole verzichtet werden, Fahrer und Beifahrer werden nicht voneinander getrennt. Die verwendeten Materialien bestehen zum großen Teil aus Naturfasern oder aus wiederverwendeten Kunststoffen.

Wenn auch der i3 Concept bereits viele seriennahe Ausblicke auf den in zwei Jahren erhältlichen i3 zeigt: Beim Thema Preis halten sich die Münchener noch bedeckt. Die Hightechkarosse dürfte aber kein Schnäppchen werden. Aber „mia san mia“ gilt ja auch – und das durchaus erfolgreich – in pekuniärer Hinsicht.“ ¹

¹ Quelle: IAA Spot – Das offizielle Magazin zur Messe Frankfurt